2017年5月5日，C919首次翱翔天空，這是我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型干線客機(jī)。 萬(wàn)全 攝影

       2017年5月5日，我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919成功首飛。王巍在電視上看到了大飛機(jī)騰空而起的一幕，心情十分激動(dòng)，盡管他加工生產(chǎn)過(guò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21。作為一名航空企業(yè)基層制造者，王巍看到自己的產(chǎn)品飛上天空，卻還沒機(jī)會(huì)乘坐自己參與生產(chǎn)的大飛機(jī)。“我想體驗(yàn)一下C919”，直到現(xiàn)在，王巍內(nèi)心還是有一絲絲的遺憾。

        這架長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高度12米的大飛機(jī)，復(fù)雜程度遠(yuǎn)超人們想象。研制工作凝聚著數(shù)十萬(wàn)科研人員的心血。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。王巍是這其中的一員。他參與生產(chǎn)的部分叫做IPU艙，即后機(jī)身后段。

        機(jī)身這部分可不一般，使用了復(fù)合材料。一架飛機(jī)除了提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一臺(tái)供電的發(fā)電機(jī)，就位于后機(jī)身后段。該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用航空煤油，形成了一個(gè)高溫區(qū)。為此C919在該區(qū)域使用了復(fù)合材料，重量輕，耐高溫和耐腐蝕。更輕的重量意味著更高的燃油效率，較國(guó)外同級(jí)全金屬機(jī)身具有一定優(yōu)勢(shì)。

       這些復(fù)合材料的應(yīng)用對(duì)材料加工提出超常的要求。打孔處理精度要求極高，誤差僅為頭發(fā)絲的三分之一。由于材料硬度高，對(duì)加工工具都提出了更加苛刻的要求。目前大飛機(jī)的生產(chǎn)仍處于研制階段，大部分材料加工都要靠手工操作來(lái)完成，對(duì)生產(chǎn)人員的操作技能也都提出了很高的要求。